⚙️ VENUS MONOTRIFÁSICO 1/3 CV DCHA (Motorreductor + FC)
El Motorreductor Venus 1/3 CV es un sistema de tracción industrial de alto rendimiento, diseñado específicamente para cierres enrollables metálicos de peso medio. Su motor híbrido (Monotrifásico) permite una gran versatilidad de instalación, ya que puede configurarse para funcionar tanto en red monofásica (230V) como trifásica. Este modelo está diseñado para su montaje en el lado derecho del hueco (visto desde el interior).
A diferencia de los motores tubulares, este sistema es externo al eje, lo que facilita enormemente las tareas de mantenimiento y ajuste de los Finales de Carrera (FC).
Especificaciones Técnicas
Potencia: 1/3 CV (Caballos de Vapor) / Aprox. 0,25 kW.
Alimentación: Bitensión (Monofásica 230V con condensador / Trifásica 400V).
Orientación: Lado DERECHA (DCHA).
Finales de Carrera: Sistema analógico integrado de gran precisión. 🛑
Transmisión: Salida mediante eje para piñón de cadena.
Uso: Intensivo / Comercial.
Componentes del Sistema
Cuerpo Motorreductor: Fabricado en fundición de aluminio para una óptima disipación del calor. 🛡️
Bloque de Finales de Carrera: Caja estanca lateral que contiene las micro-levas de regulación de parada.
Eje de Salida: Eje de acero con chavetero para la fijación del piñón superior.
Placa de Bornes: Conexiones claramente identificadas para facilitar el cambio de giro o de voltaje. ⚡
Ventajas del Modelo Venus
Fiabilidad Mecánica: Al utilizar una reductora de tornillo sinfín, el sistema es irreversible (bloquea el cierre cuando el motor se detiene).
Fácil Regulación: Los finales de carrera se ajustan cómodamente desde el suelo mediante varillas o directamente en el motor si está accesible. 🛠️
Versatilidad: Permite mover cierres de hasta 120 kg (dependiendo del equilibrio de los muelles de compensación).
Reparabilidad: Todas sus piezas (condensador, microinterruptores, piñón) son sustituibles individualmente.
Consejos para una Instalación Correcta
"¡ATENCIÓN TÉCNICA!: Al ser la versión de DERECHA, asegúrese de que la cadena de transmisión esté perfectamente alineada con la corona del eje. Si el motor se monta ligeramente inclinado, el desgaste de los dientes del piñón y el ruido de la cadena aumentarán drásticamente."
Sentido de Giro: Verifique que el cableado corresponda con la dirección de las flechas en la caja de finales de carrera. Un error aquí puede hacer que el motor no pare al llegar al límite. ⚖️
Tensión de Cadena: El motor debe fijarse a la bancada dejando una pequeña holgura en la cadena (unos 2 cm de flecha) para evitar sobrecargas en los rodamientos.
Engrase: Aunque la reductora es estanca, es vital mantener la cadena y el piñón exterior lubricados con grasa de litio. ✨
